COMANDANTI 1°GENNAIO
Comandante della 4^Aerobrigata Col. Pil. VERRENGIA POZZOVECCHIO dal 16 ottobre 1960
Comandante IX Gruppo Magg. Pil. Luigi Pirozzi dal 18 gennaio 1960
Comandante X Gruppo Magg. Pil. Antonio Zangrandi dal 1 febbraio 1960
Comandante 12°Gruppo T. Col. Pil. Carlo Berti dal 20 gennaio 1960
SITUAZIONE INIZIO 1961
IX e X Gruppo e dalla 504^Squadriglia collegamenti
Personale:
98 ufficiali piloti
31 sottufficiali piolti
662 specialisti
542 truppa
Velivoli in dotazione:
F-86E – tutti i tre gruppi di volo
6 Piaggio P.148
1 Beechcraft C-45 Expeditor
TRASFERIMENTO IX E X GRUPPO
9 gennaio 1961
Il 9 gennaio 1961 giunge l’ordine del Comando della 3^ZAT che dispone il trasferimento del IX e X Gruppo dall’aeroporto di Pratica di Mare su altre basi: ordine legato all’apertura al traffico dell’aeroporto civile di Fiumicino.
Il 14 gennaio 1961 il IX Gruppo si rischiera a Grosseto mentre il X Gruppo va a Brindisi per l’annuale ciclo di addestramento al tiro aria-aria ed aria-terra. Ultimato il ciclo addestrato, l ‘8 marzo il X Gruppo va a Grosseto mentre il IX Gruppo parte per Brindisi. Il 19 aprile il IX Gruppo, completato il ciclo addestrativo a Brindisi ritorna a Grosseto ed il 12°Gruppo lo sostituisce.
UNITA’ SPECIALE ACROBATICA
A meta’ gennaio del 1961 viene emanato l’atto costitutivo della Unita’ Speciale Acrobatica Nazionale della quale viene affidato il comando al Magg. Squarcina. L’ 1 marzo 1961 sei F-86E dell’ Unita’ Speciale Acrobatica decollano da Grosseto alla volta di Rivolto, nuova e definitiva sede. I Sabre si presentano sul cielo campo friulano in formazione a cuneo per poi allontanarsi e portarsi sulla città di Udine quindi sull’aeroporto di Campoformido dove eseguono un looping e poi rientrare a Rivolto. Ad attenderli sulla testata pista 06 il Magg. Squarcina.
Ordine di atterraggio: 1° Cap. Scala su F-86E MM 19521, 2° Ferri su F-86E MM 19464, 3° Panario su F-86E MM 19519, 4° Sabbatini su F-86E MM 19638, 5° Vianello su F-86E MM 19460, 6° Imaparato su F-86E MM 19525
L’ F-104
Il 18 marzo 1960 lo Stato Maggiore aveva scelto l’F-104G per sostituire i caccia intercettori e i caccia bombardieri. Con ratifica del 2 marzo 1961 la 4^ Aerobrigata è il primo reparto dell’Aeronautica Militare ad avere in dotazione il nuovo velivolo.
ESERCITAZIONE POTAME
1o marzo 1961
Il 10 marzo 1961 il IX Gruppo in cooperazione con l’Esercito.
INCIDENTE COL. ALBERTO DOLLFUS
11 marzo 1961
L’11 marzo il Col. Dollfus su velivolo P.148 della 4^ Aerobrigata, con passeggero l’aiutante di battaglia Luigi Carlotto, durante un volo di collegamento da Pratica di Mare a Capodichino è costretto a compiere un atterraggio forzato per avaria motore, mezzo chilometro a nord di Licola.
ESERCITAZIONE REGEX 61
14 – 16 marzo 1961
Il IX, X e 12° Gruppo partecipano dal 14 al 16 marzo 1961 all’esercitazione Regex 61.
INCIDENTE S.TEN. LANZA
7 marzo 1961
Il 17 marzo il S.Ten. Lanza gregario di una pattuglia di F-86E, dopo un volo di navigazione atterra sulla base di di Eleusis (Grecia) con il carrello non bloccato che rientra e le taniche strisciano la pista senza ulteriori danni.
| CAMBIO COMANDO SQUADRIGLIA COLLEGAMENTI 18 aprile 1961 il Cap. Pil. Bavassano cede il comando della Squadriglia al TEN. PIL. FRANCO NATALE |
| CAMBIO COMANDO X GRUPPO 1° maggio 1961 il Magg. Pil. Zangrandi cede il comando del Gruppo al MAGG. PIL. ALDO MELOTTI |
INCIDENTE CAP. MASSIMO SCALA
3 maggio 1961
Il 3 maggio 1961 il Cap. Massimo Scala mentre cura la preparazione della nuova pattuglia acrobatica cade a Rivolto perdendo la vita.
RIENTRA IL 12° GRUPPO
15 giugno 1961
Il 15 giugno 1961 il 12° Gruppo rientra a Grosseto e così i tre gruppi sono nuovamente riuniti su un’unica base.
| CAMBIO COMANDO IX GRUPPO 5 luglio 1961 il Magg. Pil. Luigi Pirozzi cede il comando del Gruppo al MAGG. PIL. GIUSEPPE FRANCESCOTTI (F-86E) |
| CAMBIO COMANDO 12° GRUPPO 5 luglio 1961 il T.Col. Pil. Berti cede il comando del Gruppo al MAGG. PIL. CIAFFI |
F-86 DALLA 2^ AEROBRIGATA
Tra agosto e settembre 1961 la 4^ Aerobrigata riceve diciotto F-86 dalla 2^ Aerobrigata che si appresta a passare sul G.91. Il numero di velivoli in carico ora sono 57 dei quali 37 efficienti.
ESERCITAZIONE TALPA CINQUE
11 – 14 settembre 1961
Dall’ 11 al 14 settembre si svolge sulla base di Grosseto l’esercitazione Talpa Cinque, esercitazione di difesa terrestre da incursioni provenienti dall’ esterno.
ESERCITAZIONE CHECK MATE
12 – 14 settembre 1961
Nei giorni 12, 13 e 14 settembre il IX, X e 12° Gruppo sono impegnati nell’ esercitazione Check Mate. Il 10° Gruppo si rischiera sulla base di Brindisi, il 12° su quella di Rimini mentre il IX Gruppo prende parte all’esercitazione da Grosseto. Il 15 settembre i due gruppi fuori sede rientrano a Grosseto.
RISCHIERAMENTO IX GRUPPO A BRINDISI
20 settembre 1961
Il 20 settembre il IX Gruppo riceve l’ordine di rischieramento a Brindisi.
ORDINE RISCHIERAMENTO A GRAZZANISE
8 novembre 1961
L’8 novembre il X Gruppo riceve l’ordine di rischierarsi sulla base di Grazzanise sua nuova sede: il trasferimento avverrà un mese più tardi, il 7 dicembre.
INCIDENTE CAP. MELONI E M.LLO D’ ANGELI
20 novembre 1961
Il 20 novembre una coppia di Sabre pilotati dal Cap. Luciano Meloni e dal M.llo Aldo D’Angeli, in atterraggio GCA sulla base di Pisa al rientro da una navigazione notturna tocca terra pochi metri prima dell’inizio pista e ad entrambi cede il carrello con danni ai velivoli.
TRASFERIMENTO DEL X GRUPPO A GRAZZANISE – INIZIA LA DIASPORA
7 dicembre 1961
Il 7 dicembre 1961 il X Gruppo viene rischierato a Grazzanise (Caserta) su una nuova sede continuando però a dipendere dal Comando dell’Aerobrigata. Inizia così un programma di decentramento di gruppi su nuove basi in applicazione della direttiva NATO MC 60 che prevede non più di un gruppo operativo su ciascun aeroporto, con conseguente smembramento dei reparti.
INCIDENTE 20 DICEMBRE 1961
20 dicembre 1961
Il 20 dicembre ad un F-86 cede il ruotino anteriore.
PROBLEMI D’ EFFICIENZA PER L’ F-86
Incomincia a manifestarsi le prime occasionali mancanze di ricambi e ciò porta alla cannibalizzazione dei velivoli inefficienti per far volare quelli che non lo sono. L’efficienza dell’F-86 passa dal 75% al 60% alla fine del 1960, al 52% del terzo trimestre del ’61 e al 36% alla fine del 1961.
RIEPILOGO ATTIVITA’ DI VOLO ANNO 1961
9.354 ore e 55 minuti di cui 8.066 ore e 10 minuti su F-86E pari al 50% dell’attività svolta nel 1960
Cessione velivoli alla neo costituita Pattuglia Acrobatica Nazionale – 8 aprile 1961
Sei F-86 vengono ceduti alla Pattuglia Acrobatica Nazionale
7°Raduno 4°Stormo – Pratica di Mare 8 maggio 1961
Dopo la messa al campo, la lettura del messaggio del Capo di Stato Maggiore Gen.S.A. Silvio Napoli. A seguire l’esibizione con il programma alto della pattuglia acrobatica del Cavallino ricostituita appositamente per l’evento, con Sguerri, Liverani, Turra e Melotti.
Avvicendamento cappellano militare – 16 luglio 1961
Don Fiorello Ruggeri subentra a Don Eusebio Ferraris
Inaugurazione aeroporto intercontinentale di Fiumicino – 16 agosto 1961
Il X Gruppo sfila sull’ aeroporto
Giornata delle Forze Armate – 4 novembre 1961
L’aeroporto viene aperto al pubblico e vengo effettuati numerosi voli propaganda con P.148 e C-45.