I Corsi di cultura aeronautica Sull’ aeroporto di Gorizia sono organizzati dall’ Ufficio Documentazione e Propaganda dello Stato maggiore dell’Aeronautica militare.
Dai dati dell’ Aeronautica Militare relativi gli anni 1966 – 1975, risulta che 5120 sono stati i partecipanti dei Corsi di Cultura Aeronautica a Gorizia suddivisi in 53 corsi svolti nei mesi di agosto /settmbre, fatta eccezione per l’ anno 1966 nel quale un corso è stato tenuto nel mese di ottobre. Ai 5120 bisogna sommare i partecipanti dei corsi precedenti per cui il numero risulta di gran lunga superiore.
| Anno | Numero Corsi per anno | Partecipanti per anno |
| 1966 | 5 | 361 |
| 1967 | 6 | 537 |
| 1968 | 6 | 857 |
| 1969 | 6 | 692 |
| 1970′ | 6 | 621 |
| 1971 | 6 | 620 |
| 1972 | 6 | 577 |
| 1973 | 4 | 378 |
| 1974 | 4 | 354 |
| 1975 | 4 | 393 |
| Totale corsi 53 | Totale allievi 5120 |
I primi corsi di Cultura Aeronautica a Gorizia risalgono alla fine degli anni ’50 e sono tenuti, per conto dell’Aeronautica Militare dall’Aero Club di Gorizia. Successivamente e fino al 1975, ultimo anno di corsi a Gorizia, è l’ Aeronautica Militare a gestire tramite il Centro di Volo a Vela di Guidonia. Destinatari gli studenti di ambo i sessi e di età compresa dai 16 ai 20 anni. I corsi della durata di una settimana, da domenica al sabato successivo, inizialmente incominciavano dalla prima domenica successiva al ferragosto fino alla seconda settimana di settembre.
I partecipanti da fuori provincia arrivano a Gorizia in treno e dalla stazione un mezzo dell’Aeronautica li trasporta alla palazzina ufficiali alloggio e sede dei corsi. La pensione completa è gratuita per chi viene da fuori mentre i residenti hanno diritto solo del pranzo. A ciascun partecipante viene data una dispensa dove seguire le lezioni che comprendono nozioni di portanza, resistenza, spinta, comandi e caratteristiche del velivolo, le manovre di volo, e nozioni di cultura aeronautica generale. Alla fine di ogni lezione il questionario per vedere il grado di apprendimento.
Al 1°piano della palazzina ufficiali si trovano le camere per i frequentatori e gli alloggi del personale militare. Al piano terreno l’ufficio comando, le aule didattiche e la mensa.
I piloti della Sezione Centro Volo a Vela, cinque o sei raggiungono Gorizia con il P.148, velivolo destinato ai corsi, di solito alcuni giorni prima ma qualcuno anche la domenica stessa di inizio del primo corso. Il trasferimento Guidonia – Gorizia viene fatto in una sola tratta: soltanto in condizioni di cattivo tempo fa scalo a Falconara che consente un miglior supporto operativo. Il resto del personale, a volte con al seguito la famiglia, raggiunge Gorizia con i propri mezzi e qualcuno alloggia in albergo o case private per poter meglio approfittare del tempo libero.
Il resto del personale di supporto così come i mezzi antincendio e soccorso sono forniti dalla vicina base di Rivolto.
In tutto sono impiegate una trentina di persone.
L’ assistenza e i lavori manutentivi di ordinaria amministrazione ai velivoli vengonosvolti in loco dal personale specialista della Sezione: per problemi più complessi si richiede l’intervento di qualche base dell’Aeronautica vicina oppure i mezzi rientrano a Guidonia.
IL VELIVOLO
Per i corsi degli anni ’50 iI velivolo utilizzato era il Macchi M.416 e poi fino al 1975 il Piaggio P.148
IL CORSO
Inizio corso lunedì mattina. Sveglia ore 7:00, colazione poi in aula didattica per le lezioni teoriche con supporto di filmati. Pranzo, breve pausa e nuovamente in aula per le lezioni fino alle 17:00
Martedì, mercoledì e giovedì mattino lezione pratica con volo di ambientamento su velivolo P.148, nominativo radio “Vento” della durata di 10 minuti ca. Il secondo e terzo volo l’ allievo esegue delle manovre semplici. L’istruttore valuta il grado di apprendimento e della manualita’ nel comandare il velivolo assegnando un punteggio.
I partecipanti divisi per gruppi, si recano verso la metà del campo d’aviazione in prossimità della pista 09 – 27 dove, in attesa del proprio turno, vengono istruiti dagli specialisti sulle procedure di emerganza e sull’ uso del paracadute. Gli specialisti curano anche le operazioni di imbarco / sbarco e imbragaggio degli allievi.
Nel pomeriggio di martedì, mercoledì e giovedì lezioni teoriche in aula didattica.
Giovedì mattina visita al Sacrario militare di Redipuglia e all’ ossario di Oslavia. Venerdì mattina visita alla Pattuglia acrobatica a Rivolto.
Nel pomeriggio di venerdì il test di apprendimento finale: il punteggio raggiunto sommato a quello in volo valutato dal pilota istruttore determina la graduatoria finale. Al primo classificato viene data la possibilita’ di conseguire gratuitamente il brevetto di aliante, al secondo viene dato un modello in metallo di un velivolo in linea con l’Aeronautica Militare Italiana. Per tutti l’attestato di frequenza valido per i concorsi nell’arma azzurra e un’antologia aeronautica dell’AICA (Associazione Italiana Cultura Aeronautica).
Quando presente, il Col. Mantelli si esibisce in volo con l’aliante sull’aeroporto di Gorizia.
Sabato a conclusione del corso, il pranzo e la premiazione dei frequentatori con il consueto brindisi ghereghe ghez!
Mio padre* che dal 1956 era rientrato a Gorizia dalle Scuole di Volo di Brindisi e Lecce, dava anche lui una mano (almeno fino al 1970) a portare in volo con il Macchi 416 i ragazzi dei Corsi Cultura Aeronautica. Nell’agosto del 1965, durante un periodo di sospensione del Corso in Alitalia (avevo gia’ conseguito il brevetto di 3° Grado e Ufficiale di Rotta), mio padre mi incarico’ di portare in volo, al suo posto, una quarantina di allievi del Corso. Poco dopo tornai a Roma per iniziare il corso macchina del Caravelle Se 210. In quegli anni l’Aeronautica Militare affidava agli Aero Club locali il compito di portare in volo i ragazzi; solo successivamente invierà i propri piloti.
Fulvio Chianese
*Raffaele Chianese uno dei primi piloti del 4°Stormo di Gorizia
“Al Cap. Orsini quando mi portò in volo non dissi niente del mio brevetto di primo grado, mi spiegava le cose e poi mi diede i comandi per provare…diedi tutto motore, feci un po’ di velocità e provai una mezza virata sfogata; mi guardò negli occhi e benevolmente mi chiese con il suo accento toscano chi fosse il mio istruttore….diventammo subito amici e stavo andando via dopo il pranzo di addio perchè avevo un treno buono per tornare a casa, ma lui mi disse di aspettare perchè c’era il brindisi con il dolce e poi non potevo perdermi la premiazione. Aspettai il brindisi con dei sonori Gheregheghez e mi aspettavo di vedere i vincitori salire sul palchetto preparato per l’occasione…primo un ragazzo molto giovane di cui non ricordo il nome ma suo padre era un generale dell’AMI, il secondo fu una sorpresa perchè ero io e non mi aspettavo un risultato del genere, stavo andando via…presero anche il terzo che era friulano mi pare Mauro Damiani. Tornai a casa frastornato, persi il treno e mi fermai a Venezia a dare becchime ai piccioni in piazza San Marco…l’anno dopo andai a Rieti per il brevetto”;
“I premiatori oltre al vecio erano il Col. Crugnola e un direttore di Alitalia di cui non ricordo il nome (Dr.Patara? n.d.r.). Ci portarono a visitare il sacrario di Redipuglia e le Frecce Tricolori a Rivolto. Entrammo in un hangar dove facevano manutenzione ai G91;
Una volta il pallone finì in Jugoslavia dato che la recinzione era adiacente al campetto e il soldato scese dalla garritta e ce lo rimandò in Italia…”