Comandanti 1 gennaio 1977
Comandante 4°Stormo Col. Pil. Lorenzo Giordo dal 24 ottobre 1976
Comandante IX Gruppo T. Col. Pil. Alberto Alvisi dal 15 settembre 1976
Comandante 20° Gruppo T. Col. Pil. Carlo Podrini dal 18 settembre 1976
TACEVAL
In marzo lo stormo supera positivamente la valutazione tattica TACEVAL e riceve il riconoscimento della 2^Regione Aerea per la migliore Cleared and Grounded Area (GCA).
SQUADRON EXCHANGES: IX GRUPPO – 29Th SQUADRON
Dal 13 al 22 aprile 4 F-104S del IX Gruppo vengono rischierati nel Regno Unito sulla Base Aerea di Coningsby, per uno Squadron Exchanges con il 29th Sqdn.
Velivoli italiani partecipanti: F-104 MM6702/4-12, MM6721/4-11, MM6770/4-4 e MM6869/4-3
Un TF-104G (MM54251/20-15) era arrivato a Coningsby l’ 8 marzo per una pre-visita.
CAMBIO COMANDO IX GRUPPO
15 settembre 1977 il T. Col. Pil. Alberto Alvisi cede il Comando del Gruppo al T. COL. PIL. EUGENIO FLACCOMIO NARDI BANDI DEI (F-104S)
CAMBIO COMANDO 20° GRUPPO
20 settembre 1977 il T. Col. Pil. Carlo Podrini cede il Comando del Gruppo al T. COL. PIL. VINCENZO RUGGERI
CAMBIO COMANDO STORMO
24 ottobre 1977 il Col. Lorenzo Giordo cede il Comando del 4°Stormo al
COL. PIL. PASINI MARCHI G.
INCIDENTE TEN. VITALIANO GINESI
Il 29 novembre 1977 durante un volo notturno, il velivolo F-104 MM 6877 pilotato Ten. Vitaliano Ginesi assume un assetto incontrollabile e dopo alcuni tentativi di correggere l’assetto, il pilota e’ costretto a lanciarsi mentre il velivolo precipita in località Cese (Ri)
RIEPILOGO VELIVOLI E ORE VOLATE
Durante l’ anno il IX Gruppo totalizza 2.778 ore di volo con un’ efficienza media del 68% ; il 20°Gruppo, ancora autonomo, totalizza 3.043 ore con un’ efficienza del 42% I risultati ottenuti risentono della limitata disponibilita’ di aerei, la mancanza di parti di ricambio, problemi con la pista e non ultimo la carenza di piloti: i pochi rimasti, per mantenere gli impegni del reparto, effettuano in media 208 ore a testa, una media al di sopra delle ore previste dalle tabelle di addestramento Standard NATO.